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第一，车辆报废标准取消汽车报废年限。根据最新版的《机动车强制报废标准规定》，私家车的行驶里程达到了60万公里或连续3年没有参加年检的才会被强制报废，取消了此前期限为15年的强制报废标准，这延长了部分车辆的使用年限。第二，非正规拆解企业部分报废车辆重新回流到市场。2017年全国正规汽车拆解企业约650-700家，平均每个地级市有1-2家拆解厂，但流入到这些企业报废汽车不足30%，其他报废汽车流入到数量较多的非正规汽车拆解厂。原因是正规汽车拆解企业因税费、资质审批等原因，其报废汽车回收价格不具备优势，正规回收渠道回收价是400-500元/吨，以单车重量1.5-2吨计算，每辆报废汽车回收价是600-1000元，而非正规渠道的回收价是每辆1500-2500元，如果车况良好，回收价格还能更高。同时，非正规汽车拆解企业多不遵守《报废汽车回收管理办法》的规定，部分非正规渠道报废的车辆流向二手市场或者重新拼装后出售至三四线城市，使得报废汽车的实际数量低于理论值。

二做了23年电池，却被宁德时代7年时间赶超过去两年，因为政府对三元电池限制的解绑和骗补事件的发酵，让押宝磷酸铁锂的比亚迪深受打击。2016年，宁德时代的动力电池出货量还只有6.72GWh，全球排名上在松下与比亚迪之后，位列第三。但是2017年，宁德时代的动力电池出货量增长73%，达到11.8GWh，一举越过松下、比亚迪，拿下行业全球第一宝座。

恶性影响快速传导：呼吁戒躁陆逸认为，因为市场承压，目前中国汽车消费市场和产业发展都正在陷入一个恶性竞争和浮躁式跃进发展之中。在消费市场，企业大多以结果论英雄，以利益论长短，往往忽略了行业的本源。而在产业之中，企业为了利益和发展，忽视产品质量，盲目扩大生产的现象已经不再罕见了。

没有对比就没有伤害。如果说推进放管服改革、打造“智慧政府”是一场赛跑的话，那么曾经同一起跑线上的选手们，如今已然拉开了不小的距离。能“秒”办、能“网”办、能“一次搞定”的，都是深谙大数据运行和服务百姓真谛的高手，而那些跑三步退两步、一会儿走一会儿停，服务时长仍以“月”以“年”计算的，都是拖后腿的选手。

在抚顺矿业集团西露天矿、东华园社区“我十分牵挂资源枯竭型城市转型发展”党中央投入大量资金解决棚户区和采煤沉陷区综合治理问题，很有必要，也很值得。资源枯竭型城市在转型发展中首先要解决好民生问题、保障好困难群众生活。责任编辑：张国帅本栏目由侠客岛与《中国经济周刊》联合出品

玩具反斗城亚洲面临着比美国公司更严峻的电商冲击。以中国玩具市场为例，由中国玩具和婴童用品协会发布的相关报告称，2017年中国消费者购买玩具和婴童用品的线上和线下渠道份额分别为63%和37%。卓康彦对于电商冲击表示乐观，他告诉经济观察报，线上业务是反斗城亚洲的重点业务之一，其线上平台的销售额数量年都以三位数的速度在增长。今后，公司将加大科技投入，完善电商平台、更新营运系统，以更好地与顾客沟通，满足其要求。