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我个人赞同克鲁克曼的理论，我认为在当今国际贸易中，规模决定了谁将成为赢家。基于新贸易理论，对于欧洲而言，我们有以下的一些挑战：欧洲很多众多国家都生产高品质的商品。例如，意大利，除了传统的食品和时装以外，还生产机械，轮船，直升机甚至太空火箭。质量都特别好，但生产规模不大。过去，在李嘉图的世界里，我们的相对生产质量足以推动经济增长和出口，意大利出口占整个经济的1/3。 但现在，在克鲁格曼的世界里，我们的质量不足以弥补低规模的劣势，我们感到来自像中国这样的大型生产商的竞争，而且这些生产商在技术和制造领域取得了巨大进步。

（二）努力适应成为公众公司的新情况，持续提升投资者关系管理和市值管理水平。上市后，投资者作为公司治理主体的重要性进一步提升，由此带来投资者关系管理、市值管理等新课题。作为上市银行，我行已建立起相关的管理制度，但面对资本市场外部治理要求，对标先进同业，投资者关系管理和市值管理还是一个持续提升的过程。我行需要以更加积极、开放的态度，与投资者和资本市场加强互动，不断向市场展示良好形象，获得更好的价值认同。

与此同时，根据工信部数据，目前移动电话用户数达15.6亿，移动宽带用户（即3G和4G用户）总数达13亿户，占移动电话用户的83.6%。因此，对于未入网用户和银发、少幼龄用户而言，短信依然是抵达他们最可靠的通讯工具。短信变道不可否认，短信作为通讯形式已经相对落后了。

机组人员的选派同样是重中之重。此次东航选派了由东航空客A350机型师和A350大队长领衔的四人试飞机组：其中，吴琨机长、侯丹东机长执飞首都机场到大兴机场期间的验证试飞科目；吴琨机长、徐会勤机长执飞大兴机场到首都机场的验证试飞科目，计宏晖机长作为全程监控和协助。

从乘坐的高铁的人数来看，中国去年坐高铁的人数约15亿，是日本的5倍；在梁建章看来，中国高铁对比欧洲、日本另一个巨大的优势在于成本，“中国高铁的票价每公里不到0.5元，其他国家差不多是中国的4倍左右，这是中国巨大的优势。梁建章称，高铁在带动地方经济，尤其是旅游方面的作用非常大，他预测，在中国高铁通车里程从2万多公里向4万公里迈进的过程中，主要的大城市都会被高铁连接起来，人们探亲、商务方面的需求基本都能解决，而在上述两大需求趋于饱和之后，未来高铁的另一大需求量便将依靠旅游。

蓝图已经绘就，临港这片寸土寸金的土地上，必将飞出代表中国参与全球经济合作与竞争的金凤凰。责任编辑：贾兆恒美国经济学家：美正在输掉对华关键技术之战香港亚洲时报网站8月26日发表题为《唐纳德·特朗普的失败之舞》的文章，作者为美国经济学家戴维·戈德曼。文章称，随着美国和中国之间的贸易争端升级，这场冲突的决定性事实却完全没有被人提及：中国已经赢得了这场冲突的关键交战。